公路工程瀝青混凝土路面檢測技術的研究圖表

摘要：隨著科學技術的進步，公路施工質量得到了明顯提升。在公路工程建設施工中，瀝青混凝土試驗屬于關鍵環節，是一項基礎性技術工作。加強瀝青混凝土試驗檢測，有利于實現公路施工質量的提升，縮短施工周期，減少施工成本，對于施工企業經濟效益和社會效益的提升具有重要意義。因此，施工企業應當重視公路瀝青混凝土試驗檢測工作，合理應用檢測技術并加大新技術的創新，從而保質保量地完成施工任務。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；檢測新技術

Abstract: With the advancement of science and technology, the quality of highway construction has been significantly improved. In the construction of highway engineering, asphalt concrete testing is a key link and a basic technical work. Strengthening the test and testing of asphalt concrete is conducive to the improvement of highway construction quality, shortening the construction period and reducing construction costs, which is of great significance for the improvement of economic and social benefits of construction enterprises. Therefore, the construction enterprise should pay attention to the test and inspection of highway asphalt concrete, reasonably apply the detection technology and innovate the new technology, so as to complete the construction task with quality and quantity.

Key words: highway engineering; asphalt mixed soil pavement; new detection technology

1公路瀝青路面質量要求

1.1需要具備較強的抗壓能力

公路工程在運行過程中，它會受到外界因素以及不同車輛行駛產生的荷載，如果公路的路面壓實性能不足，就很容易產生非彈性變形的情況，進而導致整體公路結構出現破壞。因此具備足夠的抗壓能力，是瀝青路面具備的基本條件。

1.2要具備良好的抗老化性

伴隨著長時間的使用以及車輛不斷的碾壓，瀝青路面就會出現老化問題，所以，在進行瀝青路面設計時，必須要做好抗老化問題的考慮，并且在施工過程中，需要對原材料的質量進行控制，調節好原材料的配比，使其能夠將瀝青路面的抗老化性能提高^[1]。

1.3需要有一定的高溫穩定性

高溫穩定性是影響瀝青混凝土質量的關鍵因素，因此，在施工時需要對高溫穩定性進行考慮。高溫穩定性主要是指瀝青混合料在經過車輛長時間碾壓之后，它的抵抗變形能力以及側向流動性能力能夠增強。而在實踐過程中，導致瀝青路面混合料出現高溫穩定性影響的主要因素在于混合料在配合比設計中以及路面壓實過程中產生的問題，因此要特別注意。

1.4需要具備較強的低溫防裂性能

對于我國北方地區而言，在冬季氣溫條件影響下，平均溫度處于0℃時，就會出現公路凍路的現象。因此，如果在路面施工過程中，瀝青路面的防裂性能較差，那么在這種環境下，就很容易產生路面開裂，就會導致整體瀝青路面結構的性能下降，嚴重影響公路的正常運行。因此，部分地區應該重視瀝青混凝土面層的低溫防裂性能。

2加強瀝青混凝土路面試驗檢測工作的重要性

在瀝青混凝土工程建設中，在施工后對其進行檢測是為了保證工程的質量，通過檢測可以知道施工是否符合相關要求，是否存在工程質量的問題。能夠分析出整個工程使用的材料質量，通過施工的技術可以分析出使用瀝青混凝土是否符合當前施工的情況，比如檢測滲水、彎沉、厚度、壓實度、平整度、表面的構造深度等。在路面方面的檢測，主要看路面的平整度、抗滑性能、壓實度、滲水等指標。根據已檢測結果對施工工藝進行調整。對于瀝青混凝土路面的平整度檢測，一般采用連續式檢測儀進行檢測，施工過程中可以先用3m直尺進行檢測，對于不平整部分及時采用壓路機進行掃面壓實，保證瀝青路面的平整度，進而保證行車的舒適性。

3公路工程瀝青混凝土路面檢測技術的應用

3.1瀝青混凝土路面彎沉檢測技術

路面彎沉檢測主要是指對公路工程瀝青混凝土路面的柔性性能進行測試，觀察其是否會出現總垂直變形、垂直回彈變形情況。從整體上來說，常用的路面彎沉檢測技術主要為以下幾種：

3.1.1自動彎沉測定儀法

自動彎沉測定儀法主要是指以牽引車為載體，在一定速度的形式之下將測定儀放在車底盤的前端，與地面保持垂直狀態，同構位移傳感器這一裝置對彎沉數據進行及時自動記錄。此時此刻，測定梁處于被拖動的狀態，以2倍牽引車速度拖到下一測點，如此反復進行測量。通常來說，該種檢測方法主要使用與質量控制、公路驗收、路面養護等環節中，可以對路面進行高密集點測試。

3.1.2落錘式彎沉儀法

落錘式彎沉儀法以計算機為主要控制方式，借助液壓系統促使落錘裝置處于自動垂落狀態，其所產生的沖擊力將會對承載板產生一定作用，并將其作用力傳至路面，進而出現完成情況^[2]。在這一過程中，傳感器會檢測到路面結果的變形現象，以自動化系統檢測得出路面的彎沉值。該種檢測方法具有自動化、精準度高、節省人力物力、連續工作的特點。

3.2瀝青路面的平整度檢測技術

瀝青路面平整度是路面施工質量和服務水平的重要指標之一，必須通過路基、基層、面層各個層次精確施工方能得以保證，面層平整度最常用的檢測方法如下：

（1）三米直尺法，在進行路面的平整度檢測時，首先應當選取代表路段把3m標尺放在公路的表面上，目測確定最大間隙的位置，塞尺塞進間隙處，測出高度。在目前的情況下，三米直尺法主要用于測試壓實公路，但由于效率低，方法比較落后，所以很少使用。

（2）目前在進行檢查的過程中，強調了反應設備的使用。連續式平整度儀的使用可以測定不平整度的標準差。采用汽車保持一定時速（5-12km/h）牽引儀器，由于路面的不規則性會引起車體的上下波動，儀器采集位移值，并計算位移差。這總的位移可以顯示出路面的平整程度。采用這種方法具備很多的優勢，它同樣有很高的效率，而且成本低，易于操作。因此，它也越來越被廣泛的使用和考慮，除此之外，在進行路面舒適性評估和工程質量的評估時該方法也慢慢進入了人們考慮的范疇之內。

3.3瀝青混凝土路面壓實度檢測技術

在公路施工中，檢測路面壓實度的取芯法的使用最為普遍^[3]。在試驗檢測之前，首先，使用取芯機在現場取芯樣一組，晾干后，使用天平測定樣品密度，現場試驗所得的密度，與通過試驗室標準擊實試驗所得的理論密度，二者之間的比值就叫做壓實度。在路面結構層不同的情況下，其壓實度規定值、檢查頻率等也存在一定差異，如果數值超過設計規定值，即可判定路面壓實度合格，反之不合格。

3.4瀝青混凝土路面損壞狀況檢測新技術

3.4.1攝像測量法

對瀝青混凝土路面損壞狀況的檢測工作中，可以利用攝像測量法來進行路面情況的檢測與分析。攝像檢測技術主要就是利用特種快速或者是高速攝像機來對路面的各種病害問題與情況錄入攝像帶?；驹硎窃跍y試車上安裝一定的測定儀器，測定儀器按照一定的速度與角度在測試車的行駛過程中進行記錄。后續檢測人員將錄像帶在現場處理或者進行室內的快速處理，該檢測技術利用先進的攝像技術設備來進行檢測工作，具有時間短，成本低等優勢，利于對瀝青混凝土路面損害狀況的檢測，有效促進了路面檢測工作的進展與完成，在現今以及今后的檢測工作中受到了廣泛運用并取得了有效成果。

3.4.2探地雷達

瀝青混凝土路面損壞狀況的檢測新技術運用，還包括了利用探地雷達來進行路面損壞狀況的檢測。在試驗車上安裝探地雷達，試驗車以一定的速度行駛，在試驗車前進的過程中探地雷達可以發射一定的電磁脈沖，電磁脈沖可以在較短的時間里穿透路面被無線接收機進行接收。在接收的過程中，相應數據采集系統會對返回時間與路面結構中的不連續電介質常數的突變情況進行實時記錄。后續檢測人員就可以依據路面結構中的電介質常數數據對路面各個結構層的厚度、損壞情況等數據進行計算，以達到對路面損毀狀況以及位置的良好掌握。后續施工單位依據檢測資料對相應的路面問題進行解決，保證瀝青混凝土路面的安全，促進路面工程施工工作的順利完成并投入正常使用。對此，相關建設部門以及施工單位必須加強對瀝青混凝土的質量控制，對瀝青混凝土路面進行試驗與檢測，對瀝青混凝土路面的各方面數據進行檢查，保證其檢測結果符合路面檢測相關標準，促進我國交通建設行業施工水平的提高。

3.5瀝青混凝土路面抗滑性檢測技術

要想保障路面具有較高的安全性，就需要適當的提升路面抗滑能力，為車輛的行駛提供一定保障。路面抗滑性監測，能夠反應路面摩擦，從而防止車輛滑動，減少交通事故發生。

首先，采用手工鋪砂法進行檢測。每200m路段測定一處，同一位置平行測定應在3次以上，三個測點之間的間距控制在3~5m。根據砂體積、攤平直徑計算出構造深度；其次，采用擺式摩擦系數儀進行檢測（圖1）。在對擺值進行測定之前，首先要調平儀器，擺動指針需調零，并對滑動長度進行校核，然后進行擺值測定，測定次數5，測值中最大值和最小值之間的差距應當在三倍擺值以內，在滿足條件的情況下，擺值取5次平均值。測定溫度應當控制為20℃，在修正溫度后獲取擺值。擺值測定結果、構造深度均要滿足設計要求。

3.6瀝青混凝土路面滲水檢測技術

對瀝青混凝土路面滲水情況進行檢測，主要是針對碾壓成型后的瀝青路面實施滲水檢測，對瀝青混凝土路面進行攤鋪，基本特點就是瀝青混凝土面層存在一定的防水能力。我國在公路檢測方面有相關的規定，在構造深度方面一般不小于0．50mm。公路的滲水性很重要，在檢測的過程中可以通過滲水儀，檢測公路路面的滲水量。在試驗的過程中，要選好公路，盡可能的減少誤差，保證數據的精準性。滲水試驗得出的滲水量是水滲入瀝青路面的用量，其中有開口孔隙和閉口孔隙，在試驗檢測過程中一定要仔細觀察，根據實際情況做出相應的對策。一般采用500mL水滲入路面所用的時間進行換算，若滲水較少的情況下，也可以采用只檢測3min內滲入路面的水量進行計算，若路面不滲水或基本不滲也要在試驗記錄和報告中標明。而瀝青混凝土路面的滲水性能，可以充當對瀝青混凝土混合材料級配組成情況進行檢測的一項重要指標之一^[4]。因為瀝青混凝土路面面層結構當中，存在一定的不透水層，但是對其進行具體使用過程中，瀝青混凝土路面面層則會出現順利滲水現象，這種情況下的瀝青混凝土路面的表面并不會形成水膜，促使瀝青混凝土立面的抗滑性能得到提升，有效降低路面和車輪之間的摩擦，從而有效減小噪音的產生。

3.7瀝青混凝土路面離析檢測技術

瀝青路面經常會出現離析現象，對其進行檢測，可以借助核子密度儀，主要是通過檢測實驗，對瀝青路面密度變化范圍進行檢測。通過這種方式對瀝青離析檢測工序做出進一步確認。對瀝青路面進行離析檢測過程中，核子密度監測儀得到廣泛應用，但是瀝青集中離析的位置較少，級配比較脆，從而導致離析密度值不夠穩定。導致監測結果受到影響。針對上述問題，我們可以對監測儀標準進行設定，如果瀝青密度混合密度差在0.163g/cm2以上，便可以對瀝青混凝土路面離析現象進行明確了。

4影響瀝青混凝土路面檢測效果的因素及控制措施

4.1人為原因

公路施工涉及到很多部門，每個部門都有完善但卻相對獨立的管理制度。每一項責任都能夠具體到個人，有著明確的職責分工。但實際操作時，卻難免會出現一些銜接問題，瀝青混凝土的路面檢測工作同樣會出現這種問題。如攤鋪路面時出現了測量平整度數據異常，但卻沒有及時制止施工操作，也沒有尋找產生原因，最終導致施工質量無法令人滿意^[5]。因此路面檢測必須做好人因控制，提高業務員職業素養和專業水平。為保證檢測人員操作的準確性，同時對檢測人員進行比對試驗，對其進行能力驗證，保證將誤差控制在最小范圍，盡量減少人為誤差。對于現場施工人員，在工程施工前對其進行詳細的技術交底，保證其管理的有效性。

4.2檢測制度

影響瀝青混凝土路面質量的因素不僅包括施工者的業務水平，同時還取決于試驗檢測標準。因此必須健全規章制度，檢測人員在做檢測時，嚴格根據相關的規章制度來進行檢測，提高管理和監督水平，以免施工中出現違規操作、不規范檢測行為。管理人員可以對檢測技術人員可以進行一些業務培訓，將相關的先進技術強化自我，把這些技術應用到實際公路檢測中，這樣能夠檢測瀝青混凝土路面的工程質量，保證瀝青混凝土路面的質量，減少在檢測過程中由于工作人員素質不高而產生的質量問題。

4.3檢測結果差異

導致檢測結果出現差異的原因有很多，有時是人為因素，有時是設備因素。如檢測時可能會出現人為操作事物出現讀數誤差或測點不準確。除此之外設備長期沒有保養，使得設備出現校準問題也會影響檢測結果有效性。因此在開展瀝青混凝土路面試驗檢測工作時，應該保證各類試驗儀器、設備配備到位，同時保證各類設備的精準度達到相關標準，定期對這些進行維護保養，保證其處于正常狀態。此外，要加強新試驗儀器設備的引進，從而提高試驗檢測的準確性。

結語：綜上所述，作為公路施工的重要環節，瀝青混凝土是影響整體工程質量的重要因素之一。建筑施工企業應當正確認識公路瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性，加做好路面各方面的試驗檢測。同時在檢測的過程中，合理的對試驗技術進行選擇，并嚴格按照操作技術規范提高試驗檢測業務水平，輔以健全的監管制度，確保公路運行的安全性、穩定性與可靠性。

參考文獻：

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 宏達-劉超