引言：
俗話講：工程施工，重在建設。而建設的重中之重是基礎工作，基礎不牢，地動山搖！因此無論是從土方的回填、壓實還是面層的施工，都要因地制宜，選擇適合地形、地被和周圍的溫差、水文、地質環境的要求的建筑材料。在施工中，只有嚴格按照交通公路工程施工規范、設計、施工方案的要求，與甲方密切配合，抓好安全和文明施工，合理調配人員機械設備、保證工程進度和質量，針對公路工程中存在的各種不利因素，因地制宜采取相應的措施，才能確保公路工程施工質量。
本人接到邳州市黃石山路道路工程施工任務以后，了解工程地點為：工程位于邳州市市政府東側，北起遼河路，南至長江路，由邳州市市恒潤城市投資有限公司投資建設。本次設計路段為沅江路-遼河路段，路線全長約 645.603m，道路紅線寬 30m，道路設計方為：江蘇交科交通設計研究院，該條道路雖為縣區道路，但是通過現場踏勘得知：本工程施工區域地下水位較高、道路施工范圍內溝塘面積較大等問題，路基基礎50%建設在原有的耕地上，30%建在溝塘里。另有10%--20%是在原山丘上半填半挖。而道路建設標準按公路標準實施。該工程施工的關鍵環節不僅是箱涵主體控制，全線排水、土方平衡等工作。而我認為更重要的是如何確保道路路基基礎不因水土流失或沉降而受損。對此，本人從以下幾個角度淺談公路路基如何做好防沉降工作：
一、 做好水控制處理工作，嚴格控制最佳含水量：
水會對公路造成嚴重的破壞，它會大大影響路基的強度。針對該施工區域地下水位較高、為了防止路基兩側被水長期侵泡，避免造成翻漿、路基承載力下降，路面出現沉降、變形的現象，應考慮全面排水系統，在路基兩側設置排水溝、截水溝等排水設施，避免水流沖刷，防止水流對施工場地和路基影響，并盡可能降低地下水位，使路基始終保持在干燥的狀態下。不僅如此，還要注意：平整后的場地不應有低洼積水處?；靥詈蟮牡乇聿粌H要符合路基坡度要求，還要控制不小于 1%的地表排水坡度，保持排水流暢。
其次選用含水量合適的土源（過濕要翻曬或摻石灰<綠化土不建議使用>）嚴禁隨意使用或者采用劣質土來填筑路基，嚴禁使用凍土、膨脹土。通常情況下，礫類土可以用作路床的填料，而較差的土質（如：細粒土等），只可用于填筑路堤的底部。
二、選擇合適的填料，嚴格控制路基填筑質量：由于該工程50%是在原有耕地上，30%在原溝塘上修建路基，考慮到路基土的力學性質及氣候、水文條件對路基施工質量的影響，尤其是為避免后期路面沉降，保證路基的強度和穩定性，應盡量選擇當地良好的土料作為填料，或回填沙礫料。在填筑土方時可以適當添加強度較高的沙、毛石、碎石磚塊或廢舊混泥土砌塊，使其成為回填土方具有骨架密實結構，阻滯土方沉降。其次，因公路工程大多建在鄉村、農田地基之上，地基本身強度較弱，質量較差。而地基中的剪切破壞往往從基底開始，隨壓應力的逐步增大而向縱深擴散，只有增加強度較高、粘聚力較強、容易密實的填筑材料，加強地基自身的強度，特別是本工程遇到含水量較高的耕地土和溝塘淤泥質時，在工期緊，換土又不經濟的情況下，采用石灰穩定土來填筑路基，從而保證路基壓實度、整體強度、穩定性、耐久性符合規范要求，避免路面后期出現沉降現象的發生。
在控制填筑質量時應采取分層填筑、分層碾壓。在填筑時，性質不同的土質不得混填，路基填筑都要全幅填筑，一次完成。填筑厚度每層厚度不能大于300毫米，遇到個別路段高填方路基時，填至2米左右，再用三七灰土分層回填并分層夯實，最后在基層上鋪二灰結石，可有效降低沉降度。當坡度大于1：5時進行挖臺階處理，分層碾壓的辦法，確保土方加固密實。在碾壓時，一定要控制好含水量和壓實度都要達到規范要求，才可以實施后續施工。
2、采用擠密壓實法：如用長4米，直徑80~110cm的木樁（水泥樁），間距500梅花式布樁，用挖掘機打入土層。再分層填土，分層壓實到路基。
3、利用土工合成材料土工格柵、土工網的抗滑、抗阻和孔眼的鎖定作用，對回填土方進行固結，防止水土流失。
4、預載壓重法：將回填土方上面用沙袋或其他重物對已回填好的土方進行預壓，使其預先固結下沉，從而避免后期沉降發生。
四、嚴格控制路基平整度、壓實度及坡度：土方回填完成后按設計標高進行夯實、平整，嚴格按設計要求整理地形，剔除農田中的腐植土、草根，樹根植被、去除雜物以及不良土質，確保地表土質量。通過翻松、加填或挖除以保持地表面的平整，并通過較大噸位的壓路機來進行壓實處理，使其平整度應符合設計要求。
結束語：路基施工是公路工程的重要組成部分，更是整條道路的基石，如果在施工期不做好路基防沉降控制，將直接影響到路面和整條公路的作用和運營效果，說的再好不如做的更好，只有在施工過程中各階段關鍵環節嚴把技術關，進行嚴格的質量控制，才能有效提升工程質量，達到應有的效果！
新維公司
徐隨意
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